據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，2022年，通用汽車在中國的市場份額已由2015年時的15%暴跌至9.8%，這也是自2004年以來其份額首次不足10%。而形成鮮明對比的是，2022年，中國車市實現逆勢穩增，并連續第14年領跑全球。
對此，CNBC表示，全球疫情只是通用汽車在中國市場表現滑坡的因素之一。因為自2014年和2015年的巔峰表現后，通用汽車在中國的業績就已顯現頹勢，到2019年其營業收入已較高峰時期下滑了45%左右，到2022年更是下滑了接近70%。
2013-2015年間，時任通用汽車印尼業務總裁的邁克爾·鄧恩曾指出，通用汽車等跨國企業在中國市場走弱，主要原因是中國自主品牌汽車競爭力快速提升，同時中國電動汽車市場的發展速度也遠超預測。他具體說，“過去，通用汽車旗下品牌在中國大多是瞄準中產階級市場，但如今這一市場中，中國消費者正越來越多地選擇中國自主品牌。”
同時，中國汽車市場電動化腳步的提速，也讓通用汽車難以適應。據乘聯會數據顯示，2022年，新能源汽車占到中國乘用車銷售份額的四分之一，并預測2023年這一份額將提升至36%。
而新能源正是中國自主品牌的發力重點，如比亞迪銷量規�？焖偬嵘亮�200萬輛水平，蔚來、理想等造車新勢力同樣迎來發展良機。據中汽協數據，自2015年以來，中國自主品牌市場份額增長了21%。知名數據統計公司LMC Automotive的報告則稱，2022年中國汽車銷量前十名公司中，中國自主品牌占據了一半。
而作為少數亮眼的板塊，上汽通用五菱在電動化領域取得了優異成績。五菱宏光Mini EV自2020年中上市以來，累計銷量已經突破100萬輛大關，表現不俗。
值得注意的是，通用汽車雖然已經意識到了問題癥結所在，但除了在中國推出幾款競爭力并不突出的電動產品，以及成立道朗格高端進口車型銷售平臺外，并沒有展示出更多扭轉頹勢的決心和措施。
除了通用汽車，福特和Stellantis等企業在中國市場同樣迎來了大幅滑坡。
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